哈弗H2先期上市的车型均为前置前驱车型，使用了1.5T+6MT的动力系统，经询问，工作人员确定的告诉我们自动挡的车型最晚将于11月上市，喜欢H2又不想开手动挡的朋友可以稍作等待。

对于一台自重1.5吨的车型来说，这台1.5T的发动机初段略显无力，动力只 能说够用，加速行驶时涡轮的介入并不突兀（2200转时发动机会爆发出最大扭矩210牛•米，这对于大多数城市路况而言，涡轮的介入略晚，也造成了H2在 起步时乏力的状态），整体动力表现在超过3000转之后会略有缓解。6档手动变速器各档位间的行程适中，离合器的结合点很低，这对于大多数驾驶者而言几乎不需要适应就可以轻松驾驭。

H2全系都标配了电子助力转向，无论是在车辆静止还是低速停车时扭动方向都十分轻盈，即使在激烈驾驶时，适中的反馈力度也给予驾驶者十足的信心。H2的刹车踏板在踩下前1/4时，刹车的力度较弱，但是在后段制动力比较均匀，全力制动时，车辆并没有出现严重的点头现象。

在悬挂方面，H2使用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，初段的调教比较舒适，能够很好的过滤掉路面的细微振动，而在后段又能够很好的支撑车辆，减小侧倾。

面对碎石路还有小型的交叉起伏路面时，四个车轮对于地面拥有很好的贴合性，在通过一些抛跳的路面时也能很好的控制车身的姿态，总体来说十分有韧性。

编辑总结：哈弗H2在上市后市场普遍反应其定价过高，但通过实际拍摄，H2优秀的做工和用料、丰富的配置、 多样的个性定制，在同级别车型中实属难得。不久，四驱车型以及自动挡车型也将陆续上市，丰富的产品线也为消费者带来了更多的选择。现在哈弗要做的也许就是 如何让更多的消费者了解H2，进而认可H2，任重而道远。