凤凰汽车导购 7月，乘用车销量较上月有所下降，相比去年同期继续保持稳定增长。1-7月，乘用车销量增幅较上半年略有减缓，但依然保持10%以上的增长；中国品牌占有率继续走低。

7月，乘用车共销售135.79万辆，相比6月下降了13.18%，相比去年同期增长了9.72%。其中自主品牌乘用车共销售46.91万辆，占乘用车销售总量的34.55%，仍然占据着最大的比例，不过这几个月来自主品牌的销量一直在缩减，本月相比上个月更是下降了17.21%。

德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售30.94万辆、20.96万辆、18.44万辆、12.52万辆和5.68万辆，与上月相比，上述外国品牌销量均有一定幅度的下降，尤其是日系乘用车下降的幅度最为显著。

在轿车领域，7月自主品牌的市场占有率继续下跌，当月共销售15.14万辆轿车，相比上个月下降了27.18%，占轿车销售总量的17.65%，相比上个月21.66%的占比下跌明显。

德国车在轿车领域依然是最受欢迎的，本月26.38万辆的销量成绩占据了30.75%比例，日系、美系、韩系和法系轿车分别销售14.94万辆、14.61万辆、9.87万辆和4.49万辆，与上月相比，日系品牌销量降幅超过20%，其他外国品牌也有不同程度的下降。

在厂商排名方面，占据前三甲位置的依旧是一汽大众、上海大众和上海通用这三大巨头，截止7月份，这三家企业的全年累计销量分别为93.91万辆、89.55万辆和80.69万辆。

紧随其后的是北京现代、长安福特、神龙汽车、一汽丰田、东风日产、东风悦达以及重庆长安，与上月相比，一汽丰田增速超过30%，并且挤掉了广汽本田进入前十名。上海大众的销量有微量增长，其他企业有所下降，其中东风日产降幅最为明显。

SUV销量点评：众泰T600与CR-V齐平，这画面太美我不敢看

近几个月来，自主品牌的市场份额一直处于缩减，7月份自主品牌相比上个月销量更是下降了17.21%之多，不过顶着这么大压力的哈弗H6不但没有降低销量，反而增加了2000多台，可见它在消费者的心目中已经拥有非常稳固的地位了。

除了一直表现都非常凶猛的哈弗H6之外，自主品牌很多产品都保持着极高的竞争力，像众泰T600、奔腾X80、长安CS75这些车型都做到了逆势而上，销量增长最多的甚至超过了2000台，成绩非常出色。尤其是众泰T600销量本月销量接近6000台，这个数据与本田CR-V基本处于同一水平线。这两款车竟然能手拉手走到一起来，在以往真是想都不敢想的事情，这画面太美我不敢看！

不过遗憾的是，长安CS35的销量下滑十分明显，上个月它的销量达到了8000多台，而短短的一个月之后就变成了3000多台，看来越来越多的人开始将注意力转移到CS75身上了。

日系车销量集体大幅度下滑是本月销量数据的另一个特点，这一点在本田CR-V身上展现的最为透彻，上个月这款老牌经典城市SUV的销量高达1.6万余台，但是仅仅一个月就跌落至不足6000台，这样跳水式的销量下降对于岛国人民来说简直是晴天霹雳。

一汽丰田本月销量提升比较明显，除了上面提到的轿车意外，以RAV4为代表的SUV车型也有不错的表现，上个月还不足1万台，本月已经冲到了12324台表现不错。

紧凑级车销量点评：日产/本田销量大幅度打折

一直以来紧凑级车排行榜的TOP10都被德系车和美系车占据着，本月这种情况依然存在，排名第一的福克斯不仅在国内倍受欢迎，在全球的其他很多地方都拥有出色的销售成绩，属于美系车中的扛把子选手，也是重庆长安最值得骄傲的拉票机器。

在接下来的排名中，大众旗下的产品占据了第二名、第三名、第四名、第五名以及第九名的排位，并且80%的车型销量都在2万台以上，这也难怪一汽大众和上海大众一直霸占着厂商销量排行榜的冠亚军宝座。

卡罗拉在推出全新一代产品之后销量提升明显，本月更是从8126台直接跃升至17659台，增长了将近1万台，成绩非常出色。一汽丰田本月销量的大幅度提升主要就是依靠新卡罗拉来带动的，它绝对是功不可没的将臣，赶快给卡罗拉项目组的同事多发点儿奖金吧。

紧凑级轿车销量TOP10的行列中有一位来自泡菜国的亚洲同僚，而且仅此一位。面对TOP10中德国佬、美帝和小日本的疯狂叫嚣，朗动能够在第十名的位置占据一席之地十分给力，也给黄皮肤的朋友们长足了面子。

前面在第一页进行综述的时候我们就提到过，东风日产在7月份的销量表现不够好，销量数据的下滑相对明显，这与它近几个月来逐渐走高的库存指数有不小的关系。上个月轩逸的销量高达2.4万余台，但是本月仅有1.5万台，这个数据的落差还是非常明显的。除此之外，骐达、阳光这两款车本月销量下滑也非常明显，分别下降了4000多台和3000台，降幅非常明显。

除了日产之外，其他日系品牌轿车的销售量也有不小的缩减，像广本一直销量非常不错的凌派，本月销量缩减了50%，7000多台的销量数据甚至比标致308、丰田花冠、伊兰特悦动这些比较老的车型还要少。另外，思域的销量在7月份下滑到2000多台，这个数据对于一台曾经热销的家用轿车来说显得十分凄凉，甚至连莲花L5、现代伊兰特都比它卖的更好。

自主品牌方面，一直都非常坚挺的“万年热销神车”比亚迪F3终于让其他竞争对手稍微轻松了一点，7月份F3的销量缩减了50%，仅6000多台的销量使得它从神坛的宝座上退居二线，不对，应该是三线。除此之外，帝豪EC7在7月份正好处于新款上市的节点，所以销量也有大幅度的打折，不过相信在新款车型正式推出之后这种情况会很快得到改善。

小型车销量点评：整个市场都在萎缩

小型车销量排行榜最重要的内容就是日系车销量的下滑，尤其是本田和日产表现最为明显。锋范与凌派一样、骊威与轩逸一样，本月销量都萎缩了50%左右，跳台式的跌落让人感到十分意外。

本月自主品牌小型车销量下滑整体来说都比较明显，从小型车自主品牌销量的第一名吉利金刚，到一直以来都有不错业绩的北汽E级轿车，都有比较明显的销量下滑，自主品牌市场份额的逐渐萎缩在这个领域体现的比较明显。

在日系车型普降的大环境下，本田飞度和丰田威驰都呈现出了逆势上涨的态势，这两款小车都是在市场上摸爬滚打很长时间的老人物了，在推出新车型之前也都经历了较长时间的低迷期，值得高兴的是在推出全新换代车型之后，它们又重新回到了第一阵营厮杀，最主要的原因还是值得肯定的产品品质以及实惠低廉的市场售价。

中型车销量点评：本田/日产全线阵亡

7月，在乘用车细分品种中，四大类品种销量均呈一定下降，其中基本型乘用车(轿车)的降幅比较明显。纵观中级轿车销量排行榜的前十名，第一名迈腾、第二名帕萨特、第三名凯美瑞、第八名的奥迪A4L都有一定幅度的下降，尤其是帕萨特销量更是下跌了4000多台。整个轿车领域的销量相比上个月下降13.75%，不过相比去年同期数据基本上差不多，并没有太大的变化，所以也是在可以接受的范围之内。

来自日产的中型车天籁本月也有大幅度的下滑，6月份万台的销量到了7月就直接缩减到6000台，销量萎缩相对严重。

与日产一样逃不开销量大幅下降命运的还有本田，前面我们已经看到本田锋范、思域、CR-V以及凌派都有大幅度的销量下滑，现在在中型车领域本田雅阁也难逃厄运，销量在7月减少了3000台左右，如此一来，本田家族的产品除了飞度之外几乎是全线阵亡，实在是太惨了。奥德赛7月还没有推出新款车型，相信销量也不会太好。

奔驰C级轿车6月份的时候销量虽然不是很高只有3000台左右，但是至少还在合理的范围之内，但是7月份它的销量直接下跌到403台，几乎萎缩了7、8倍。看到这样的数字变化先不要太紧张，奔驰C级销量的跳水式下降是有原因的，因为全新一代奔驰C级轿车的国产版本，马上就要在月底的成都车展上市了，所以对于大多数预算充足的消费者来说，放弃老款车型等待更具竞争力的新款车型是非常合理的。

中大型车销量点评：奔驰E级轿车出现利好苗头

很长一段时间以来，奥迪和宝马在中大型豪华轿车领域方面的表现都要比奔驰更加出色，不过这个现象在本月发生了小小的变化，有趣的事情发生了。在大多数车型的销量都集体下降的时候，奔驰E级轿车这个以往销量并不够出色的豪华轿车，却逆流而上，本月销量比上月增加了近千台，这绝对是一个令人欣喜的现象，相信下个月全新一代的奔驰E级轿车将获得更好的表现。

另外一个销量增长的车型来自一汽丰田，看来在日系车型普降的大环境下，丰田能够保持一定的增长已经很不错了。

微型车销量点评：大面积萎缩很严重

由于自主品牌的销量下滑已经从几个月前就开始了，而且我们在6月的销量盘点中也曾经介绍过，奇瑞QQ的销量在近两个月锐减，上个月2000多台的销量数据就是很心酸与血泪的见证。本月奇瑞QQ虽然有小幅的上涨，但是总体来说3000多台的数据还是非常低的，只不过由于微型车呈现大面积普遍的销量萎缩，所以奇瑞QQ还能够保住冠军的宝座，真是不容易。

在提供数据的15款微型轿车中，有一大半的销量都存在明显的下滑情况，甚至有很多都下滑了50%之多，市场份额的缩减非常严重。相比之下，比亚迪F0依然维持与上个月相近的销量数据还是值得鼓励的。

MPV车型销量点评：风雨中的安全地带

除了哈弗H6这个神一样的车型以外，五菱宏光也是传奇中的传奇，在自主品牌销量连续下降的时候，它依然旁若无人的昂头向上，傲娇的气质与生俱来不受任何人、事、阿猫阿狗的影响，这种发自内心的自信值得我们学习。

自主品牌销量下降对于MPV多功能车型市场的影响似乎并不明显，东风风行菱智、风行景逸、江淮瑞风、欧诺虽然有小幅度的调整，但是基本上都与上个月差不多，变化并不明显，只有北汽威旺的销量下滑相对明显。

在中级商务车领域，别克GL8、本田奥德赛也基本上维持不动，与上个月的销量处于同一水平线上。不过本田奥德赛这两个月的销量非常低只有1000多台，新车在8月份上市之后它的销量数据应该会有大幅度的提升。但是究竟能否超越别克GL8、攻克它的霸主地位，就要看日后的市场表现了。