凤凰汽车 九江导购:在如今的车市上,随着国内消费者消费观念不断多元化,家商两用的MPV越来越受到消费者的欢迎。整体外观看起来显档次,驾驶体验也不错,并且在配置方面也已经堪称豪华,之前更多作为商务车的MPV车型,被越来越多对车辆空间及舒适性要求较高的消费者所关注,我们今天就为大家挑选了4款目前市面上口碑不错和最新更新换代的,20万-30万之间MPV车型,希望能给那些MPV情有独钟的的消费者带来帮助。
4款20万级豪华MPV推荐 | |||
推荐车型 | 市场指导价 | 经销商信息 | |
广汽本田全新奥德赛 | 22.98-29.98万元 | 九江恒明广汽本田 (400-808-2020转4746) |
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别克GL8 | 20.9-39.99万元 | 九江新运通别克 (400-808-2020转3127) |
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一汽马自达8 | 21.98-24.98万元 | 江西明日一汽马自达 (400-808-2020转9514) |
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东风本田艾力绅 | 28.38-33.58万元 | 九江新运通东风本田 (400-808-2020转4290) |
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制表:凤凰汽车 |
● 广汽本田全新奥德赛
● 市场指导价:22.98-28.68万元
本田 奥德赛 厂商指导价 | |
车型 | 售价(万元) |
2015款 2.4L 尊享版 | 28.68 |
2015款 2.4L 智享版 | 26.68 |
2015款 2.4L 至尊版 | 29.98 |
2015款 2.4L 舒适版 | 22.98 |
2015款 2.4L 豪华版 | 24.98 |
制表:凤凰汽车 |
可以说本田奥德赛几乎是中国消费者最熟识的MPV之一了,以至于它绝对是您每天出行都可能在路上见到的一款车。而相比老款车型如子弹般的前卫造型,全新奥德赛要更加舒展和大气,这要感谢概念车阶段打下的坚实基础,并且量产后的奥德赛忠实的延续了这种设计理念,本田称其为“固态流线”。
说点实际的:首先,新款奥德赛的体积明显增加了,这其实也是它能真正走进商务MPV消费市场的必须功课。相比于老款,新车的车身长度达到了4.83米,车 身高度也接近1.7米,相应的,轴距提升了70mm,但它依旧不算外观上的“大个子”。如果这样说您不能准确体会的话,可以参看下面与竞品车型的数据对 比。
全新奥德赛车身尺寸与竞品车型对比 | |||||
车型名称 | 全新奥德赛 | 老款奥德赛 | 本田艾力绅 | 别克GL8 | 马自达8 |
长度(mm) | 4830 | 4810 | 4935 | 5213 | 4860 |
宽度(mm) | 1805 | 1802 | 1845 | 1847 | 1852 |
高度(mm) | 1695 | 1570 | 1805 | 1750 | 1685 |
轴距(mm) | 2900 | 2830 | 2900 | 3088 | 2950 |
制表:凤凰汽车 |
双腰线设计+贯穿车身的镀铬转饰条让全新奥德赛侧面更富层次感,同时侧滑门轨道也被更巧妙的融入其中,使之并不突兀,同时后挡风玻璃上方的扰流板也可以更好提升运动感,日系MPV喜欢这样的设计。
对于内饰的考量,我们会习惯性的触摸其材质,审视其做工,再或者对其功能进行简单体验。实际不仅如此,内饰的人机工程、功能分区等同样非常重要。毋庸置 疑,全新奥德赛肩负了面向更广泛市场的重任,需要满足更多维度的使用习惯,而简洁规整的整体风格,往往可以更好兼顾。奥德赛采用了这样的设计,比如通过多 层级面板设计迎合操作需求,通过实体控制键与虚拟控制键相结合的形式,简化中控台,同时兼顾实际驾驶需求等等。
方向盘快捷键支持对音乐播放的相应调节,可拨打电话也可设置定速巡航,实际使用感受和雅阁类似,易用性良好,学习成本较低。
新款奥德赛的中控台镶嵌了一块7英寸触摸屏幕,除去基本的多媒体信息,在高配车款上还可以支持互联功能,将手机与车载系统匹配,导航设置、影音娱乐均可以更轻松的完成。
很多人购买了日系MPV车型,他们确实很看重空间实用性,事实上,把有限的车内空间利用到让人惊喜的地步绝对是日本设计师的长项。很高兴看到的,新款奥德赛保留了这一优势,并且更加巩固了这一特点。
谈到全新奥德赛的亮点,空间布局是不能不提的,配合“摇篮式”皮革座椅提供了堪比头等舱的舒适乘坐感受,实际上奥德赛的第二排和第三排座椅没有任何 电动调节功能,取而代之的是丰富细致的手动调节功能,乘客可以根据实际需求,调节靠背角度、前后距离、肩部距离、头枕高度等等,灵活程度值得褒奖。
值得一提的是:第三排座椅的可调节功能同样十分出色,出去各种角度高度均可调节外,座椅还支持前后翻折,即坐垫变靠垫,靠垫变坐垫。而在不需要时,第三排座椅又可以完全轻松收纳在地板下,相当便捷和实用。
动力方面,全新奥德赛搭载了同第九代雅阁相同的2.4L发动机,带有i-VTEC可变气门升程和直喷技术,在高转速下有较好的动力响应,而在大幅提 高燃油效率的同时,通过降低缸内摩擦损耗,将峰值扭矩输出提升了8%,燃油经济性提升了13%。配合超宽传输比的CVT无级变速箱,也称得上是不错的搭档