凤凰汽车 九江新车 作为一汽奔腾品牌全新换代的车型，同时是一汽轿车发布未来五年发展战略和规划后上市的首款换代车型，奔腾全新B70从头至尾从内到外都做出了很大改变。奔腾B70的上市进一步提升了国产车型的产品竞争力，在同级合资竞品车型内B70有着很高的竞争力，从车身潮流外观和精致的内饰设计到合理的动力搭配，全新B70车型的上市使得人们在购车过程中多了一份选择。奔腾B70车型九江宏腾一汽奔腾4S店现已到店，包括普通版和运动RS版车型。

5月31日全民试车之一汽奔腾全新B70试驾会全城招募火热进行中，想亲临现场试驾这款国产运动性能车型的朋友欢迎点击报名参赛。http://jiujiang.auto.ifeng.com/tuangou/2014/0509/17.shtml

奔腾B70运动RS版本

奔腾B70普通版本

外观方面，作为运动版本的车型整车随处上下都能看到运动特性的标识，包括夸张的进气格栅、RS标识、红色刹车卡钳、翼子板的TURBO金属贴、原装的后尾翼、后备箱处的1.8T标识等多处无时散发的运动气息。看得见的地方每个人都有自己的欣赏角度，看不见的地方就需要亲身体验。由于时间仓促，所以我们试驾的时间不多，那就说说短时间的试驾感受。

这次试驾的1.8T增压版本的奔腾B70，由于是一汽集团的战略车型所以第一反应是它的整车技术会不会参杂其他合资品牌的技术来制造，包括发动机和动力传递系统、底盘悬挂系统等主要部件，通过销售人员讲解和网上的车型搜索，果然它来自马自达的生产平台。那么这就告诉我们理论上它的底盘有着马自达一贯的优异底子，那么真正的调教水平和行车品质如何，都是人们关注的方面。

动力部分，采用1.8T涡轮增压发动机匹配6速手自一体变速箱，涡轮在2000转时介入爆发出最大扭矩235N.m，峰值持续至4500转左右；在5500转至6000转时产生最大功率186PS，场面上的数据有够强大；真正行车过程中，由于涡轮介入转速较晚所以在提速方面会有些迟缓，后程加速中涡轮虽说介入，但他不会像马自达自吸一样转速急速上升，在猛踩油门那一刻，转速会提升至4000转左右及开始升档，但转速提升速度不快，应付日常城市里超车并线足够用了。刹车和油门踏板采用金属贴设计，激发运动驾驶激情同时提高了使用中的便利性和摩擦力。

底盘悬挂部分，采用了马自达平台生产所以它的可靠性和优异性毋庸置疑，全程试乘试驾体验后可控性很好，悬挂在处理减速带和坑洼路段时很干脆利索，能明显的传递至驾驶者本身，这就是通常我们所说的硬，前后悬挂均带有稳定杆，所以在过弯抗侧倾方面表现的不错，在快速过弯同时车身倾斜角度不大，所以在可控性方面表现很好。方向盘使用机械液压助力，路感回馈和方向指向性很适合激情驾驶。

测试过程中我们尝试了弹射起步和有无ESP情况下的连续变线行驶，在起步瞬间轮胎能够烧胎起步，由于涡轮的高转速介入所以中间会有些停顿，这也影响了起步时间，不是特别顺畅；在ESP介入的情况下，60KM/h的行驶速度能够依照正常行驶路线行走，轮胎在出现滑移的时候能感受到ESP快速介入产生的烧胎现象，在关掉ESP模式同样的速度和方向角度情况下，行驶路线会大于ESP介入状况，但你还是能轻易的控制车身而不会出现特别难堪的场景，整体过程表现还是挺让人满意。

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