动力方面，国产沃尔沃XC60将提供三种动力系统以供选择，其中，2.0L T5 Drive-E发动机，最大功率为180千瓦，最大扭矩为350牛米，传动部分匹配的是8速手自一体变速箱。而低功率的2.0L T5直列五缸发动机，最大功率为157千瓦，最大扭矩为300牛米；另一款2.5L T6直列五缸发动机，最大功率为187千瓦，最大扭矩360牛米。传动部分，后两款发动机匹配的为6速手自一体变速箱。与之前传言有所不同，3.0T发动 机跳票，取而代之的是2.5T。

与2.5L T6直列五缸发动机匹配的这台6AT变速箱表现也相当不错，对驾驶者的意图领会迅速，但在降档过程中有些太过灵敏，顿挫感还是有些明显。每当有这种顿挫感 袭来的时候，都会对与Drive-E发动机匹配的8AT充满幻想，而之所以没有在顶配车型出现，或许是这台来自爱信的8AT还没有与Haldex公司最新 第五代AWD全时四驱系统匹配成功吧。

说到这套来自瑞典四驱系统，最大噱头为结构精巧、智能反应灵敏、快速，提供更舒适更自信的驾驶体验。但在实际试驾过程中，似乎并没有感觉出这套四驱 系统的非凡魅力。客观的说，这套四驱系统动力分配比较合理，与电子辅助系统的配合也比较默契。但其真正的本领，或许只有经历过雨雪天气或泥泞路面行驶才能 深刻体验吧。

另外给我留下较深印象的是国产XC60的隔音效果，100公里/小时时速以内行驶基本感受不到任何机噪，即便地板油动作，也只是感觉到一些比较轻微 的动力线性输出的声音，绝不刺耳，如果配上Harman Kardon音响的工作，完全不必担心在车内听到有关发动机不安的声响。

作为国产XC60领先同级竞品的4C主动式自适应底盘系统，只有在顶配车型出现。4C即Continuously Controlled Chassis Concept。通过传感器可以实时对路面状况、车辆动态和减震动作进行监测并作出相应调整，在行驶中始终保持车辆拥有最佳的稳定性与操控性。笔者在一阶 段山路试驾中，随着路况的变化，分别体验了“Comfort 舒适”、 “Sport运动”和“Advanced 运动增强”三种模式，Comfort模式设置优先考虑柔和的减震，适合沙石颠簸路面；Sport驾乘兼顾舒适性及操控感觉；Advanced模式则非常适 合在连续多弯路段使用，对驾驶员操控意图很配合的执行。当然，对路感的回馈也是Advanced模式最为明显。

编辑点评：国产XC60在外观造型和内饰设计上与进口版车型保持了高度一致，但动力方面相较于原有车型变的更加丰富，为消费者提供了更多的选择。同 时，沃尔沃一贯引以为豪的科技配置以及安全配置同样在国产XC60上尽情展现。可以说，国产XC60在品质上完全不亚于进口版车型，反而在延续进口车型纯 正的北欧风情以外，加入了更多迎合国内消费者生活习惯的配置。不过客观的说，新车的售价表现并没有给我们带来太大惊喜。要品质还是要实惠？看来鱼与熊掌依 然不可兼得。