底盘动力方面：V6 2.5L发动机动力充沛，可变悬挂，车身前后比重接近50：:50，同级中最小转弯半径

由于采用FR布局，锐志的操控性一直是它的优势，特别是在加速时，很明显能感觉到强烈的推背感。在弯道的稳定性以及54:46的车身平衡比非常接近50:50完美比例。锐志具有同级别最小的5.2米转弯半径，虽然车身较长但操控依旧很好。

新款锐志仍然是沿用上一代车型的动力系统，包括发动机和变速箱都和之前相同，2.5L车型搭载的是5GR-FE发动机，3.0L车型搭载的是3GR-FE发动机，这两款都是丰田经典的发动机，而且都是根据中国的油品状况进行过改进(由于国内法律法规、油质等方面的原因，国内版本取消了MARK X标配的红外夜视系统，配备的发动机也取消了目前最为先进的缸内直喷技术，取而代之的是丰田的双VVT-I技术，这款发动机在各方面的表现依然非常出色)。

在涡轮增压当道的年代，锐志始终坚持着自然吸气发动机，依然纯粹。2.5L发动机在6200转时达到最大功率142kW,4400转时爆发出最大扭矩236N.m。这个参数值在如今汽车市场中算不上多大的优势，重点在于加速的线性和舒适感是涡轮不能直觉比拟的。

锐志底盘采用了前双叉杆式后多连杆独立悬挂组合，通过日常的行驶路面很轻松，车内感觉很平稳，减震筒很好的过滤了多余的颠簸感，看到这里会觉得偏舒适感的。其实当你不经意间撒撒野，油门反应迅速时，车内整体硬的跟货车样式，很有感觉，这是不同于国产车那种坐着难受的感觉，只会让你越来越带劲。

这得感谢丰田厂家的大度，首次在中国采用了FAD系统，通过机械原理，感知车身运动状态以及道路情况，自动调整减震阻尼系统，可以实现更好的舒适性。以及配备了VDIM车辆动态综合管理系统，降独立的发动机、制动系统、方向控制系统等整合为一个整体，具备预防安全性能和理想状态的行驶性能，使得行驶过程更为平顺和安全。

总结：第一次亲身接触锐志是在深圳的一场试驾会上，有试乘试驾有漂移体验。每个人都有自己心中的dream car，对着锐志我有着独特的喜爱。因为它是后驱车，也许是种情节，也许是对那种推背感的喜爱，那种存在我深深的脑海里的画面。之前和同行媒体朋友有聊到过关于锐志市场定位的问题，也对，2.5L和3.0L的排量在定价和定位方面实在是让人费解，也可能和皇冠有点关系吧。抛开掉空间的问题，在配置方面丝毫不亚于同级别竞争车型，加上独一无二的前置后驱+V6，喜爱运动而又不失豪华品味的朋友，我想对于锐志没什么理由来拒绝。