运动型中级车家族逐渐庞大

运动型中级车之所以能够获得超过20%的增长幅度，一方面是因为市场的进一步认可，另一方面也是车型数量的大幅度提升。2013年，国内市场上的合 资品牌运动型中级车只有9款，但是到了2014年，这个数字提升到了12款，增长速度达到33%，这也是市场更大的需求带来的直接效果。

运动型中级车从品牌级别上又可以分为两个部分，宝马3系、凯迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L这三款车型属于豪华品牌阵营，其余九款则属于普通品牌。我们先来看看销量最高、最受欢迎的普通品牌运动中级车。

普通品牌运动中级车多车型呈现下滑态势

这9款普通品牌运动中级车的2014年销量，相比2013年增长了6.03万台，但是从车型来看，接受对比的8款普通品牌运动中级车中，马自达6、睿翼、丰田锐志、绅宝D70、本田思铂睿都发生了不同程度的销量下降，有的甚至减少了1万台左右，这个数据还是非常惊人的。（这个销量的下滑并不包含马自达6阿特兹这个2014年刚刚上市的车型。）

豪华品牌运动中级车吞噬普通品牌份额

那么，运动型中级车整体份额的上涨又是从哪里得来的呢？很显然是依靠豪华品牌运动型中级车了。在2014年参与统计的12款运动型中级车中，有宝马3系、凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L这三款豪华车型，它们的销售成绩分别是9.3667万台、0.7951万台和0.244万台，其中宝马3系的销售成绩还是很不错的，在中级车销量排行榜上位居第11名。

相比之下，2013年豪华品牌运动型中级车市场只有宝马3系一位选手，其他两位都是2014年才刚刚上市的。2013年，宝马3系的全年销量仅为6.1万台，2014年，豪华品牌运动型中级车宝马3系的销量增长达到了3.27万台，增幅超过50%。

纵观整个豪华品牌运动型中级车市场，2014年它们的销量总和达到了10.41万台，相比2013年的6.1万台，增长幅度更是超过了70%。可见，在中级车中，运动型中级车的市场份额在扩大，增长速度在加快；而在运动型中级车里，增长最快的是豪华品牌运动型中级车，普通品牌中级车保持稳定态势，部分车型有下滑情况。

看来，消费者对于豪华型运动中级车的热情开始越来越高，对于那些手持30-50万元人民币，想要从面子上、里子上获得双重满足感的消费者来说，这无 疑是值得兴奋的选择。这种热情会随着80后一代经济实力的迅速增长而逐渐高昂，毕竟80后作为青年一代正在成为生力军，并且他们拥有独立且相对成熟的汽车 审美观，对于车的理解也会与70后、60后有不太一样的理解和喜爱。

因此我们有理由相信，2015年豪华品牌运动型中级轿车的份额会继续扩大，从而带动整个运动型中级车的销量增长。虽然春天不会那么快的到来，但是春寒料峭也能在寒冷的冬季之后带来一丝丝的惊喜不是么？