凤凰汽车 九江导购：在SUV还未盛行的年代，多以合资车进口车为主，那是有钱人购买的车型。现在如今市场需求过大，国内用户对于车型空间和霸气的要求提升，导致如今SUV车型盛行的年代。国产品牌商家怎会错过如此好时机，相对低廉的售价相对大气宽敞的车内空间和高配置的车型逐渐成为市场新宠儿。

● 哈弗H6

售价：9.58-15.88万元

推荐指数：★★★★★

车型特点：保有量大 空间大 质量口碑好

与传统的三大自主品牌(吉利、比亚迪、奇瑞)不同，长城汽车自成立以来一直主攻SUV领域。去年3月，长城汽车正式宣布将哈弗作为独立的品牌运营，其中单数型号车型(H3、H5、H7)为主打越野能力的硬派SUV，而双数型号车型(H2、H6、H8)为定位铺装道路的城市SUV。作为旗下最炙手可热的车型，哈弗H6首批更换哈弗新车标。

哈弗H6是长城推出的一款都市智能紧凑型SUV。在外形设计上，H6既没有过于夸张的大胆设计线条，更没有明目张胆的抄袭模仿，稳重、大气是它的定位。哈弗H6的车身尺寸长/宽/高为：4640mm/1825mm/1690mm，轴距为2680mm，这是标准的城市SUV身材。

哈弗H6的皮质座椅也和方向盘一样采用了红色的缝合线来凸显其质感。后排的头部空间虽然没有前排那么充裕，但依旧能有三指的富余空间，腿部的剩余空间还是让人比较满意的，大概两拳的距离。另外值得一提的就是哈弗H6后排的地台非常小，你几乎感觉不到它的存在，所以即便后排坐三名乘客的情况下，中间的那位也不会觉得腿部有丝毫不适。

后备箱储物多元化的空间使得哈弗H6变得很实用，常规的容积可以达到808L，第二排座椅放倒后可以达到2010L的容积，如果你觉得座椅放倒后的后备箱不够平整的话，那你可以将第二排的坐垫掀起，再将靠背放倒以此来获取平整的后备箱空间，相当方便。

长城为H6提供了多款型号发动机选择，2.4L、1.5T、2.0T可以满足不同消费者的需求，其中1.5T涡轮增压发动机，是目前长城汽车主推的发动机。哈弗H6采用的是高功率版本也就是型号为GW4G15B的这款(长城C50采用的是型号为GW4G15T的低功率版本)。其最大功率达到了110kW(150马力)/5600rpm，最大扭矩达到了210Nm/2200-4500rpm。

总结：哈弗H6的成功看似偶然实则必然，合理的售价、精艺的做工、积累的口碑，稳居销量冠军的哈弗H6可谓面面俱到。相对来说，哈弗H6最大的短板是变速箱的局限，相对其搭载的6速手动变速箱，4速自动变速箱明显拉了哈弗H6的后腿，而作为一款城市SUV，自动挡车型的需求显然很大。

● 比亚迪S6

售价：7.99万-12.99万元

推荐指数：★★★★

车型特点：外形大气 配置丰富 空间超大

比亚迪S6车身尺寸为长4810mm×宽1855mm×高1680mm，这样的尺寸是造就威猛的视觉效果的前提，2720mm的轴距也保证了内部的空间，综合这个数据比较，它已经超越了同级别大部分车型。当然，最关键的是车身内部使用空间也得到了更好的保证。

比亚迪S6中控整体的样式和配色很朴实、简洁，工艺方面则继续保持了比亚迪汽车一直以来的进步趋势，做工相对比较细致，新车内的气味也并不强烈。比亚迪S6的仪表盘非常抢眼，其采用4.3英寸双TFT屏液晶组合仪表盘，除时速表采用圆形设计外，两侧的水温表和转速表均采用扇形设计，各种行车信息显示清晰，相比传统的仪表盘，既显出了个性和档次，也提升了视觉效果。

底盘方面，比亚迪S6采用了前麦弗逊式独立悬架，后麦弗逊配三连杆式独立悬架，在保证稳定性的前提下，悬挂的整体调校更偏向于舒适性，能够将公路上琐碎的颠簸感有效过滤，即使是行驶在比较糟糕的路况也完全不会有生硬感。

比亚迪S6的动力组成部分有两款自然吸气发动机和两款变速箱可供选择。其中2.0L车型采用比亚迪自己开发的BYD483QB发动机，最大功率为103kW/6000rpm、最大扭矩186Nm/4000-4500rpm；2.4L排量车型使用了三菱的4G69引擎，其最大功率为118kW/5000-6000rpm，最大扭矩215Nm/3500-4500rpm。至于变速箱，比亚迪S6搭载的是5速手动变速箱、6速手动变速箱、4速手自一体变速箱，其中这款4速手自一体变速箱换挡有些迟缓，相对来说没有太多的竞争优势。

总结：符合大众审美的外观、超高的科技化舒适性配置、宽敞舒适的乘坐感受、平易近人的价格区间，这些元素体现出比亚迪S6的价值。无论拖家带口的居家族，或是接送客户的商务派，“有里有面儿”的比亚迪S6都能满足你的需求。

● 中华V5

售价：10.98万-16.58万元

推荐指数：★★★☆

车型特点：明星脸颇受关注 内饰有设计感

V5谐音意为“威武”，中华面对抢占日益激烈的家用SUV市场头筹的信心可见一斑。上市近3年，虽销量成绩比不上哈弗H6、比亚迪S6，但凭借酷似宝马X1的外形、细腻的做工，中华V5在国内SUV市场占据一席之地。中华V5与H530出自同一平台，它的长、宽、高、轴距分别为4405/1800/1615/2630(mm)，车身长度、轴距比H530分别短了303mm、70mm，宽度和高度则分别多了12mm、140mm。

深浅搭配的内饰颜色显得很新颖，更为突出的是中控面板的镜面设计，暗黑色的中控台面做工滑润，细节刻画也很细腻，虽然与H530公用的内饰风格，但V5看起来更适合，三幅式的方向盘下方带有"V"型的银色装饰，粗细适中的方向盘手感非常舒服，而全车蓝色背光也极为养眼。除了设计上的亮点，中华V5在内饰做工上的用心也值得称赞，细腻的旋钮阻尼手感堪比合资品牌。

作为小型城市SUV，空间是它的一大卖点，车内的储物空间设置的位置很精巧，双车门上有专门放置水瓶的位置，中央扶手箱中也很宽大。后排的空间中设置了一些水杯托，虽然没有后排中央扶手箱，但换回来的是更大的乘坐空间。在乘坐空间上，中华V5的表现可谓游刃有余。前后排正常乘坐时，头部及腿部空间都很宽裕，6向可调前排司机座椅和4向可调前排副司机座椅都很实用。

中华V5提供两款发动机选择，其1.6L发动机型号4A92S来自三菱，与中华H530中所搭载的相同，最大功率87Kw，5600-6000rpm可以提供151N.m的最大扭矩。另一款1.5T涡轮增压发动机型号为BM15T，由华晨汽车自主研发，具有涡轮增压、正时链条与双顶置凸轮轴等技术，最大输出功率136马力(100kw)/5500rpm，峰值扭矩为200N·m/2000-4500rpm。

前麦弗逊式后H型纵向摆臂式的悬挂方式虽然不是那么运动，但这个组合所带来的良好路感和支撑都非常到位。全系配以带胎压报警225/55R17轮胎，而轮毂更接近与花瓣，这种设计使整车轮廓更为生动。V5的随速转动的方向盘路感很细腻，高速状态下方向盘被调整的很重，但转弯过程比较灵活。

总结：中华V5与比亚迪S6的定位相似，外表大气的明星脸让中华V5在起跑线上就领先一步。虽然官方定价相对较高，但细腻的做工、不低的现金优惠让这款“换芯1.5T”的老兵重回我们的视线。

● 陆风X8

售价：9.38万-16.98万元

推荐指数：★★★

车型特点：非承载车身、皮实耐用

陆风作为国内生产越野车型较早的厂家之一，其在制造越野车方面有着丰富的经验。陆风X8的推出，不再继续走纯粹越野车的路线，而是将越野车的风格和轿车的舒适性结合到了一起，它的定位也变成了城市SUV——车身宽大、带有着时尚的设计气息，乘坐舒适、有一定的越野能力。

陆风X8的车身高大，车身尺寸达到了4636×1865×1810mm，轴距为2760mm，它的最小离地间隙达到200mm，接近角为27.4°，离去角为24.2°，这些数据都保证了陆风X8优秀的越野性能。

陆风X8作为一款硬派越野车，尽管外形足够彪悍，足够爷们儿，但内饰设计却表现出了很居家很人性化的一面。中控台整体设计很有层次感，操作区域分区很鲜明，并且按键设计较大，使用很方便。为了提升车辆的档次感和舒适性，陆风X8的车内多处位置均有真皮包裹。前后门板手托包裹的皮质较软，并且长度很出色，舒适性值得肯定。前排中央扶手尺寸不大，但支持前后调节，提升了一定的实用性。需要提出来的是，尽管内饰的触感和视觉感受上都较为上档次，但新车内的塑料味较为严重。

陆风X8有汽油和柴油多款发动机选择，其中最新上市的主力车型搭载一款2.0T涡轮增压汽油发动机，代号为4G63S4T，最大功率为190马力，最大扭矩为250N·m。与发动机匹配的是6速手动变速箱。

陆风X8采用了双横臂独立前悬挂，整体桥式非独立后悬挂，这也是SUV车型惯用的结构。出于舒适性的考虑，陆风X8的悬挂调校偏软一些。减震器的行程较长，颠簸时车身上下运动的幅度较大，同时车身也会发生一定的横向晃动，车辆悬挂的设定虽然提高了舒适性，但明显少了一些越野时应有的硬朗。

总结：相比其他推荐车型，陆风X8的特性更为鲜明，硬朗、耐用是它最好的代名词。作为一款非承载车身硬派SUV，陆风X8既能满足城市代步需求，又可完成越野撒欢任务，还可承担运输货物职责。在光鲜的优势背后，陆风X8同样存在很多问题，最明显的就是整车做工相对粗糙，相比奇瑞、长城、比亚迪等老牌自主厂商，陆风汽车在乘用车领域还有很大的进步空间。

● 森雅S80

售价：6.79万-8.89万元

推荐指数：★★★☆

车型特点：价格亲民，小车身大空间

森雅S80绝对是一款实惠的车型，上市三年多，森雅S80在二三线城市取得了不错的销售业绩。实际上森雅S80就是之前M80的跨界版本，CROSS元素的融入让森雅S80华丽转身，由之前的MPV加入到了SUV的队伍中。

森雅S80的车身尺寸为：长4148mm、宽1680mm、高1740mm，就在这看似紧凑的车身中却隐藏着令人称道的内部空间。首先要提的是森雅S80是一款7座车型，虽然前两排的空间并不突出，但却可以更好的照顾到第三排乘客的感受。其次，森雅S80的座椅舒适度非常不错，尤其是座椅中间采用的网格材质，可以提供不错的防滑效果，有可以防止座椅粘身。

作为一款售价亲民的实用车型，森雅S80的内饰风格简单朴素。其并没有原封不动的把M80的设计搬过来，而是在空调旋钮等处做了一些小小的修改，这种中规中矩但布局清晰合理的设计反而让你很难挑出什么毛病。内饰材质上，森雅S80也没有给我带来什么惊喜，硬塑料遍布车内。在配置方面，森雅S80虽然没有太多吸引眼球的配置，但满足日常使用也是足够了。音响支持外接音频输入，后视镜电动调节，前后隔热玻璃，旋钮式空调都有装备，毕竟售价摆在那里，不能要求太多。

森雅S80全系搭载的是一款1.5L自然吸气四缸发动机，配备CVVT技术，最大功率109马力，最大扭矩141NM。可以搭配5档手动和4档自动两种变速箱。

在底盘方面采用的是前置后驱布局，前麦弗逊独立悬挂，后五连杆半独立悬挂，硬件方面表现不错，但操控方面绝不是森雅S80的专长，毕竟车身较高，和轿车还是有些差距。值得注意的是森雅S80可以使用90号汽油，这对降低用车成本和增加它的适用范围都有好处。

总结：全系8万以内的售价、7座布局、多变且宽裕的载物空间、有一定通过性、皮实耐用不挑食，这些足以证明森雅S80的价值。尤其在二三线城市、乡村，森雅S80的受众面极大。

● 全球鹰GX7

售价：7.98万-9.88万元

推荐指数：★★★★

车型卖点：更新颖的外观、不错的空间、自主6AT变速器

实际上全球鹰GX7与现款的RAV4有着不少的渊源(事实上前面三款自主SUV同样和日系SUV有着很多技术上面的借鉴)，不过在外观上面，GX7的原创成分还是比较突出的，虽然还谈不上什么家族化和风格化的设计，但是整体比较协调，最低限度不会把中意这车的潜在消费者吓跑。

轴距达到了2661mm的GX7在空间方面也令人满意，不但前后排乘坐空间堪称充裕，同时后排平地板的设计也提升了空间的利用效率，此外后排座椅可以前后移动，还能调节角度，长途乘坐很是方便。GX7的备胎也挂在底盘上，节省了后备箱内的空间，同时全系标配的行李架对于行李很多的情况下也能发挥作用。

动力方面，GX7采用了吉利自主研发的1.8、2.0、2.4三款自然吸气发动机，均采用CVVT连续可变正时气门技术，相比之下，1.8和2.0 两款发动机动力一般，推动GX7略显吃力。而2.4排量发动机的动力表现就要从容了许多，不但动力有所提升，更是搭载吉利的6AT变速器，技术含量不低。

GX7的底盘采用了前麦弗逊后多连杆的结构形式，虽然官方没有公布它的离地间隙，但是明显地从视觉上它的通过性要大大好于普通的轿车。与H6、S6一样，GX7也采用了规格为225/65R17的轮胎，同样耐用、不娇气。

总结：全球鹰GX7内饰风格设计独具一格，如果撤掉方向盘上的车标，第一眼你不会认识它的国产底子。也对，在这个价格内的车型注重更多的是实用性。由外至内全球鹰GX7相比最新国产其他车型来说差距不会过大，多加做以宣传，全球鹰GX7有望提升如今市场地位。