下面着重说说那些看不见的地方，我们评测过程包括了长途的油耗测试，乘坐舒适性测试，隔音滤震测试，动力测试，底盘操控性测试等，行驶路线包括汽车城-八里湖大桥-沙河-化纤厂-九江学院-汽车城，总共行驶里程达到89公里(地图上显示综合距离为75.03KM)，包括城市拥堵路段，高速路段、泥巴路段等日常生活中能遇到的路况，在感受极致驾控乐趣同时体验它在油耗方面带来的突破。

首先是八里湖大桥的百公里加速和紧急制动体验，因为过往的车辆较少，路段较好所以在安全前提下体验。第一位体验者为新捷达车主，作为年轻的90后车主，外观和动力操控性能是主打的考虑方向，也正适合阿特兹车型定位的消费群体。

整个试驾过程处于高度紧张状态，在阿特兹上市前期网上视频评测的2.5L车型百公里实际加速时间达到8.1S，加速时间超过了以后驱+V6为主打的锐志车型。在实际体验过程中，推背感没有涡轮增压车型那么的明显，排气声也老款马6的清脆悦耳声，可以说它的急加速过程没有那么的张扬，转速急速拉升，降档积极，每档位之间的转速区间较长，但不影响加速时间，这和创驰蓝天发动机和变速箱对外宣称的加速降档特性保持一致。提升燃油经济性的同时，带来匹敌手动变速箱的酣畅淋漓的驾驭体验。

油门踏板采用了风琴式设计，这种设计在大部分高档车型中运动比较广泛，这种设计有效的消除了和刹车踏板之间的移动误差，间接地提高了在紧急状况下行车安全性。在试驾过程中，车友透露在急加速地板油的期间，凭自己感觉踩到底，明显能感觉到油门踏板底有一个节点，通过销售的解释，那是强制降档节点，也就是俗称的kick down强制降档，它能通过快速强制降档来提高车速。这个设计实用性挺高的。当踩下后实际的驾驶反应确实够快，你能很明显的看到仪表盘上的转速表急速拉升至4000转、5000转、6100转，速度迅速提升至120Km/h。

紧急制动方面，由于试驾车型采用了19寸大轮毂，加上1.5吨的轻量化车身，整个刹车距离令人满意，网上实测的刹车距离为37米，要想想进入40米内的都算是优秀了。一部好的车子在刹车过程中行驶路线不会受到过大影响，从之前评测高尔夫7到试驾老马6在到如今的阿特兹，这3款车型刹车情况都很令我满意，双手脱离方向盘，紧急制动行驶路线依然遵循直线原则，还保持着优秀的刹车距离，这才是看不见的高水准。