最后是我个人的试驾体验，行驶路程为化纤厂--九江学院--汽车城，通往九江学院的路上拥堵情况较明显，红灯较多，通过多次数和长时间的停止前进所以能更直观的体验i-stop功能。从化纤厂回来路段较好，来往车辆较少，庐山附近的路况较好，在安全合法的情况下，我能随着自己的想法随意驾驭它，包括红灯时期的弹射起步，紧急变线行驶，紧急刹车，中半段提速等一系列极限驾驶情况，通过这样复杂恶劣的行车条件来检测它的油耗是最好不过的方式。2.5L自然吸气发动机在3250转时输出最大扭矩252N.m，所带来的提速冲击很迅猛，发动机转速提升过程很线性，没有很强的推背感，发动机的轰鸣声也很柔和，整体感觉像是在匀速行驶的过程。针对它的转向我比较好奇，它采用了电动转向助力，而老款马6采用的为机械液压助力转向，在对操控指向性和回馈路感方面做得很到位，为了测试我在低速高速情况下体验了遍，回馈力度没有机械的那么强烈，然而高水准指向性依然不减，开始会有不习惯的感受，轻力度转到方向车轮及时变向，整个过程显得轻松且不失风格，由于中低速转向较轻，所以很适合日常驾驶。

阿特兹的变速箱没有S档运动模式，这不影响驾驶激情，反而新增的换挡拨片倒是亮眼，在D档模式下行车电脑没有显示档位信息，由于它的换挡拨片在D档可以随时介入，所以可以通过它来查看，不过它的作用可不仅仅只是查询档位的，可以在短时间内通过快速降档来提升加速性能，这点在现役车型中比较少见的行车操控方式。

在经过泥土地面时，方向盘没有因为过烂的路面而左右晃动，保证了行车安全性。悬挂系统的表现不错，较长的缓冲行程和大轮毂使得整体减震过程不至于那么硬朗，乘坐舒适性适中。

说到自动启停系统，它本身是一种高端车型中才有的配置，以奥迪宝马居多，减少在频繁行走静止时的怠速燃油消耗。以介入时间和再次启动时的震动感为评价标 准，介入时间在你快速踩下制动踏板后短短时间内就能达到停止的工作状态，发动机转速表回归0；此时方向盘处于强力锁止状态，当你用力转动方向盘或者离开刹车踏板时，发动机自动迅速点火介入怠速工作状况，再次启动时车身抖动幅度不大，会好于奥迪的某些车型。

我个人比较喜欢开快车，都是在安全可控制的情况下。在这里说个真实故事，曾经有两个人开过同一辆车型(昕锐1.6L自动低配)，一个158KM，一个220KM。前者油耗每公里1块，后者每公里5毛，所以本次油耗的试驾参合了2人的综合成绩，也符合日常行驶情况。(由于整天评测时间较充忙忘记拍摄回来的油耗图，本人印象极深，确保真实性)，总体来说，2.5L的大排量发动机能跑出这样的油耗确实挺让人意外惊奇的。

总结：可能大家对于马自达车型的定位有些模糊，很难接受20多万的马自达品牌的车型，确实在阿特兹上市之前，不管是长安马自达还是一汽马自达整个在中国的在售车型都过于老气，车型配置更不上其他新车的档次，这也直接导致了马自达车型在市场的薄弱竞争力。全新阿特兹的上市，从外观和内在各方面都做出了革命性的突破，从它的官方配置参数和实际的行车品质来说我觉得挺合适官方报价的，看得见和看不见的地方你都能找到属于这个级别车型的配置。阿特兹的主要竞争对手车型我基本都试驾过，包括新老锐志、蒙迪欧、凯美瑞等，和他们相比阿特兹有着自身最大的亮点“魂动外观设计和整车创驰蓝天技术”以及同级车型中该具备的配置。新蒙迪欧上市那会我都没有任何惊艳的感觉，阿特兹确实让我眼前一亮，最后它在市场的表现如何咱们不妨共同期待。