结束完上午的第一轮测试，我们行车至沙河吃午餐，等待本次测试的第二位网友“宾哥”，作为凤凰汽车的资深车友当然少不了他的影子，驾驶证时间不长，实际开车经验丰富，在选车和用车方面有着自己独特的见解。“宾哥”的座驾是新福克斯，他的解释是在这个价位的车型中新福克斯整体综合性能好，尤其在操控方面。虽说两者售价相差一截，但都有着相似的地方，就是出色的底盘素质。

“宾哥”试驾的线路主要是日常城市行驶和舒适性测试，试驾路程为沙河至化纤厂，路途有城市拥堵路况和庐山快速路段，都是以铺装路面为主的城市道路，为了体验它在舒适性方面的适当妥协，我们特意找到了一段泥土路面来测试它的底盘滤震水平。

因为是马自达的车型，所以优异的底盘特性毋庸置疑，特别是在高速行驶状况下，超车或是并线转向时车身晃动幅度和底盘的稳重性表现优异。可能一贯的追求高性能底盘而减弱了对舒适性的倾向，毕竟操控性和舒适性这两者天生就是死敌。它没有老马6的那种纯粹，没有天籁那样的舒适，但它在两者之间做了很好的协调。只是在隔音滤震方面有些不近人意，尽管它降低了轮胎尺寸，19寸的大轮毂搭配225/45的小轮胎，尽管它的车身重量只有1497KG，但在车窗全封闭的情况下，你还是能听到胎噪声，这点处理我个人不是很满意，毕竟作为20万的轿车该有的行车品质还是要具备。

我个人的理解是，马自达的车型把研发成本都放在了车底部分，而车上部分则能省则省。这个省不是说偷工减料的成分，而是对隔音和车体质感来说。在车型介绍里，它车身使用高强度钢板比例高达60%，最高强度达到核潜艇级别的1800MPa，碰撞安全性能达到全球顶级水平，带来安然无忧的驾乘心境。获得IIHS(美国道路交通安全保险协会)TOP SAFETY PICK+最高安全等级，全球(欧洲、北美、日本)全五星碰撞安全等级。上述中我提到的质感是整体装配工艺方面，日常使用车中最简单的就是开关门、后备箱等开启的手感方面以及整车隔音处理方面，这些都是马自达车型今后有待提升的空间。