2014合资中型轿车销量排行 比比哪家强
凤凰汽车 九江导购：虽然SUV销售势头很猛，而且对中高级轿车带来了很大的冲击，但在当前的市场上轿车仍旧占据无可争议的统治地位。今天这篇文章，笔者重点对轿车领域里面的10款超级选手做一番解析。
10、一汽马自达6 2014年度销量：89346辆
马六能够进入这个榜单最主要的原因就是价格，作为中型车行列最老的车型也是最小的车型，它的价格也完全做到了最低，甚至比一些紧凑型车还低，其最低12.98万元的指导价和最低11万元的终端售价，满足了部分特定客户群体的需求。
9、广汽本田雅阁 2014年度销量：108487辆
雅阁十年前在中国建立了中型汽车市场标杆地位，之后不少中型车的推出都对标雅阁，也获得了相应的市场份额。不过，2011年的一轮竞争改变了这一格局。上海大众全新帕萨特、东风悦达起亚K5、北京现代索纳塔八等扎堆上市，分别在中型车市场占据了或大或小的地位。加之近一两年昔日老对手相继完成升级换代，雅阁即便具有品牌及口碑优势，也难掩在市场销量中表现出的疲软之势。
近年来中高型车消费群体年轻化，意味着像雅阁这种中型车在不能丢失商务特性的同时又不能局限于商务性，这是摆在新款雅阁面前的一对矛盾。雅阁十年前几乎是商务性车型的标杆，至今仍保留了较强商务品牌惯性，如今却要考虑如何去商务化，使商务化与家庭、运动相融合。
8、日产天籁 2014年度销量：109290辆
前几年，天籁曾经有一段时间在日系三强中排名老大，在整个中级车市场，也仅次于大众双雄而排名前三，但是最近两年，天籁下滑速度很快，一方面是整体日系车表现不佳，另一方面是天籁更新换代速度和竞争对手相比略显缓慢，在习惯喜新厌旧的中国车市，这是一个极大弱点。
虽然对比其它同级车型来说，东风日产天籁进入中国市场不是最早的，国产上市初期不可避免地会处于“追赶者”的角色，但毫无疑义的是，东风日 产始终将“舒适”作为天籁的差异化形象和核心优势，营销也始终围绕“舒适”展开，成功塑造了天籁中型车“舒适之王”的口碑，也让天籁迅速的打入了中型热门 轿车的行列，得到了众多消费者的追捧，销量也一直位于中型轿车前列，如今的中国车市，要想再次杀进前三，堪比登天还难，天籁今天的成绩，已经很不错了。
7、上海通用别克君威 2014年度销量：111245辆
上 海通用是第一个在中型轿车市场打出双车型战略的，君威和君越这对“绝代双杀”加起来的销量接近20万辆，这个规模完全可以和大众双雄分庭抗礼。尤 其是君威，在强敌环伺之中依然能保持平均万台的规模，充分体现了通用强大的营销实力，但是展望2015，君威想维持目前的市场状态，恐怕难度会非常大。
福特蒙迪欧在全球汽车市场中可谓是一款明星车型，时至今日蒙迪欧在全球市场累计销量已超过500万辆。同时该车还曾宣称是007系列电影中詹姆斯·邦德的座驾，这也使其迅速被全球众多消费者奉为理想座驾。新蒙刚上市的时候，福特本来对其寄予厚望，甚至期望新蒙像福克斯一样成为细分市场的领军产品，无奈形势比人强，蒙迪欧空长着一张杀气腾腾的马丁脸，终端销量却始终不温不火，能够站稳月销万台的销量已经让新蒙力不从心。
雪佛兰旗下的迈锐宝同样是错位竞争的好手，与同门师弟科鲁兹形成黄金杀手组合。2014年，迈锐宝平均月销也达到万辆以上。
迈锐宝的整体特性介乎君威和君越之 间，且更靠近君越，也就是说，迈锐宝是一部卖君威价格的，给出接近君越享受的中型车，面向那些觉得君威太过个性、君越超出预算的准买家。迈锐宝的主要对手 来自中型轿车的中低端细分市场，他们没有做到像雅阁、君越、帕萨特、迈腾那样全面高级，大多是偏科生，雪佛兰迈锐宝虽也没达到全面高级，但最突出的特点是 中性，它不仅有中性的操控和乘坐特性，还从形象、空间到功能，都做到了全方位的中性。总会有这样一群人：他们心向运动实则看重舒适，对个性心动却又很愿意 为实用买单，如果想拥有一部什么特性都不想有所缺失的中型轿车，那迈锐宝就是入门市场里做得算全面的选择。
严格来说，名图并不能算是一款合格的中型车，其终端低至13万元的售价和帕萨特、雅阁等的起步价也有着较大差距，但是韩国人田忌赛马的游戏玩得非常巧妙，名图的尺寸仅比标准中型车略小，但是价格便宜得多，这就瞄准了紧凑型车和中型车之间的产品空挡，再加上终端的大幅度优惠，名图就轻松收割了丰厚的市场份额。
目前北京现代旗下的中型车仅索纳塔一款，索纳塔八以“流体雕塑”的设计深得民心，而第七代索纳塔外形过于平庸，因此采用同堂销售的策略也得不到什么好处。在北京现代产品线中，朗动和索纳塔之间一直有所空缺，名图便是瞄准这块细分市场打造的车型。索纳塔八定位较年轻，而名图定位则是35岁以上，家庭观念重、性格沉稳的消费群体，很成功地避免了和索纳塔八定位上的重叠。而且定价上也能很好的和马自达6以及雪佛兰景程、经典凯美瑞这些廉价中型车竞争。
在 日系传统三强之中，凯美瑞的发挥最为稳定，年终盘点的收获也最为丰厚。即便如此，日系三强近年来一直屈居大众双雄之下，究其原因，除了政治因素的 影响之外，很大部分原因在于日系车顽固坚持自然吸气发动机，结果在动力表现方面被德系车彻底超过。而且因为德系车升功率更高，使得日系车此前节能的优势也 不复存在。这就是凯美瑞2014年即便拼命“开挂”，也难以突破大众双雄的最大原因。
2014年恰巧是广汽丰田成立的十周年，回顾广汽丰田走过的这十年长路，我们不难发现，长久以来广汽丰田一直依赖着凯美瑞及汉兰达两款中型车去打天下。作为目前在售的第七代凯美瑞于2011年12月上市距今已过了将近三年的时间，面对着包括雅阁、天籁乃至帕萨特等竞争对手纷纷完成更新换代工作，作为长期位于国内中型车市场销量前三甲的凯美瑞显然有点姗姗来迟。
相比帕萨特，迈腾就没有那么幸运了，第一代迈腾在国内投产，一汽- 大众寄予厚望，即使后来换代后销量也从未破万。迈腾开始畅销，也是“中国式加长”后，全新B7L彻底改变了一汽-大众在中型车市场的命运。三年时间，迈腾 不仅打败了日系，更是在2014年超过20万辆的销量仅次于上海大众旗下的帕萨特而排名第二。更重要的一点是，迈腾的销量一直非常稳定，未来一年继续坐稳 亚军的可能性极大。
分析迈腾成功的 原因，沉稳大气的外形、宽阔的内部空间、澎湃的动力和良好的操控性是其征战沙场的王牌武器，虽然是B级车，但一汽-大众却不这么认为，对外都是宣称用C级 车的标准来打造迈腾。有评论认为，“迈腾的受众群体相比帕萨特更广泛，帕萨特更偏重于公务车市场，随着国家对公务车市场的控制，帕萨特受到的市场压力无疑 会越来越大。而迈腾则既适用于公务车市场，又非常受私家车主欢迎。”话虽如此，但某一天，我们在大街上看见一辆红色的帕萨特，千万别意外误认为是异类，据 笔者了解，现在帕萨特开始猛推它的各种小颜色，风格各异，满足不同消费者需求，恐怕未来较长一段时间里，帕萨特始终还是冠军的最有力争夺者。
最后我们要提到的是中型销量常青树，上海大众帕萨特。延续了近几年的惯例，帕萨特以218344辆的庞大规模再次蝉联年度销量冠军的宝座。
在营销学上讲到，巨大的市场保有量对一款产品来说，将是一笔惊人的财富，它代表了市场的认可，而由这种认可经过持续演变发酵将进一步影响到用户潜在 的认知意识。事实上，由于在国内B级车市场多年的运作、“本土化定制”的思路，以及巨大的保有量，帕萨特已经从某种意义上成为了国内许多消费者心目中的B 级车代名词。
帕萨特之后的朗逸也同样是靠“本土化定制”的思路赢得了市场和口碑。具体到市场上，那些相对紧俏、一车难求的车型大多是融入了中国元素甚至是专门为中国市场定制的，奥迪A6L、A4L，宝马5系L，奔驰E级长 轴距版等。尽管这些车型品牌不同，但是它们大多是针对中国消费者的需求进行量身定制的。以至于不少车企在向外界推广产品的时候，经常把“源于欧洲高于欧 洲”的话常挂在嘴边。通过加长轴距、增加配置、改变内饰、两厢改三厢等方式进行“中国式”改造，已经是诸多汽车厂商最直接的手段，他们期待以此来最大限度 地获得消费者的青睐。
总 结：可以预见，随着消费者收入与生活质量的不断提升，未来紧凑型轿车已经不能满足市场购车需求，中型车市场未来的潜力很大，但竞争也将更加的激 烈，上面这些对手未来会杀得更加难分难解，面对日渐升级的消费者需求和政策的双重压力，它们是否能够继续在2015年中型车市场呼风唤雨，让我们拭目以待 吧。
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